ليف اسپرنگ سسپنشن کي ترقي ڪرڻ

ڪمپوزٽ ريئر ليف اسپرنگ وڌيڪ موافقت ۽ گهٽ وزن جو واعدو ڪري ٿو.

"ليف اسپرنگ" جي اصطلاح جو ذڪر ڪريو ۽ اتي پراڻي اسڪول جي عضلاتي ڪارن بابت سوچڻ جو رجحان آهي جيڪي غير نفيس، ڪارٽ-اسپرنگ، سولڊ-ايڪسل ريئر اينڊس سان يا، موٽرسائيڪل جي اصطلاحن ۾، ليف اسپرنگ فرنٽ سسپنشن سان پري وار بائيڪ. بهرحال، اسان هاڻي موٽرڪراس بائيڪ لاءِ خيال کي بحال ڪرڻ تي غور ڪري رهيا آهيون.

حقيقت ۾، جڏهن ته خام، پراڻا سسپنشن سسٽم اڪثر ڪري ليف اسپرنگس استعمال ڪندا هئا، پر اسپرنگ پاڻ عام طور تي انهن جي نفاست جي کوٽ جو ذريعو نه هوندو آهي. شيورليٽ جي ڪورويٽ 1963 ۾ ٻئي نسل کان وٺي 2020 ۾ اٺين نسل جي لانچ تائين آزاد سسپنشن تي ٽرانسورس ليف اسپرنگس استعمال ڪيو، 80 جي ڏهاڪي ۾ جامع پلاسٽڪ سنگل ليف اسپرنگس کي اپنايو. گهٽ مشهور طور تي، وولوو پنهنجي ڪيترن ئي جديد ماڊلز ۾ جامع، ٽرانسورس ليف اسپرنگس استعمال ڪري ٿو. صحيح طور تي استعمال ڪيو ويو، جديد مواد مان ٺهيل ليف اسپرنگس اسٽيل ڪوئلز کان هلڪا ٿي سگهن ٿا، ۽ ڪجهه حالتن ۾ انهن جي ڊگهي، فليٽ شڪل کي پيڪ ڪرڻ آسان آهي. جامع ليف اسپرنگس، روايتي ڌاتو ليف اسپرنگس جي اسٽيڪ ٿيل پنن جي بدران هڪ ٽڪري مان ٺهيل آهن، ڪيترن ئي پنن جي هڪ ٻئي سان رگڙڻ جي رگڙ کان پڻ بچن ٿا، جيڪو پراڻين ڊيزائنن جي مکيه خرابين مان هڪ هو.
جديد دور ۾ موٽرڪراس بائيڪ تي ليف اسپرنگس اڳ ۾ به نظر آيا آهن. ياماها جي 1992-93 جي ڪارخاني جي ڪراسر، YZM250 0WE4، پوئين پاسي هڪ سنگل ڪمپوزٽ ليف استعمال ڪيو، ان جو اڳيون حصو انجن جي هيٺان ڪلمپ ڪيو ويو ۽ پوئين حصو سوئنگ آرم جي هيٺان هڪ لنڪيج سان بولٽ ڪيو ويو، تنهنڪري جيئن پوئين ڦيٿي اڀري، ليف اسپرنگنگ مهيا ڪرڻ لاءِ لچڪدار ٿيو. خيال اهو هو ته ان علائقي کي صاف ڪيو وڃي جتي پوئين اسپرنگ ۽ ڊمپر عام طور تي ويهندا هئا، انجڻ لاءِ هڪ سڌو انٽيڪ رستو فراهم ڪيو ويندو. هڪ ڪمپيڪٽ، روٽري ڊمپر پڻ لڳايو ويو هو ۽ سائيڪل 1992 ۽ 1993 ٻنهي ۾ آل-جاپان چيمپئن شپ ۾ ريس فاتح هئي.
اسان جو نئون ڊيزائن، جيڪو آسٽريائي ڪمپني جي پيٽنٽ درخواست ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي، ياماها جو حوالو ڏئي ٿو ۽ پيڪنگنگ جي لحاظ کان ساڳين فائدن کي ظاهر ڪري ٿو، پر هڪ مختلف ترتيب اختيار ڪري ٿو. جيئن تصويرن ۾ ڏيکاريل آهي، اسان پتي کي تقريبن عمودي رخ ۾ رکون ٿا، انجن جي پوئين پاسي کان تنگ ڪيو وڃي ته جيئن عام طور تي ڪوئل اوور سان ڀريل جڳهه کي صاف ڪيو وڃي (پيٽنٽ تصديق ڪري ٿو ته جڏهن ته ان جي اڳواڻي واري تصوير سسٽم کي روايتي موٽرڪراسر جي تصوير تي اوورليڊ ڏيکاري ٿي، تصوير ۾ ڏيکاريل ڪوئل اسپرنگ موجود نه هوندو).

اسپرنگ جي مٿئين ۽ هيٺئين حصي کي مضبوطيءَ سان ڳنڍڻ جي آخر تائين بند ڪيو ويو آهي. مٿئين لنڪج کي موٽرسائيڪل جي مکيه فريم تي مرڪزي طور تي نصب ڪيو ويو آهي، جڏهن ته هيٺيون لنڪج سوئنگ آرم جي هيٺان هڪ بریکٹ مان محور ٿئي ٿو. نتيجو اهو آهي ته، جيئن سوئنگ آرم مٿي طرف وڌي ٿو، هڪ موڙ جامع ليف اسپرنگ ۾ متعارف ڪرايو ويندو آهي. ترتيب ڏيڻ کي شامل ڪرڻ لاءِ، مٿين لنڪج جي ڊيگهه هڪ اسڪرو ٿريڊ ۽ هڪ ايڊجسٽر نوب ذريعي ترتيب ڏئي سگهجي ٿي، جيڪا سسٽم ۾ پري لوڊ کي وڌائڻ يا گهٽائڻ آسان بڻائي ٿي.پيٽنٽ پوئين پاسي لاءِ ڊيمپر نٿو ڏيکاري پر ان جو متن تصديق ڪري ٿو ته پوئين معطلي کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ هڪ روايتي ڊيمپر استعمال ڪيو ويندو. بهرحال، ان کي عام ريئر شاڪ کان وڌيڪ ڪمپيڪٽ هجڻ گهرجي، يا مختلف طريقي سان نصب ڪيو وڃي، ته جيئن KTM کي ليف اسپرنگ جي فائدن مان فائدو حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏني وڃي، جيڪي گهڻو ڪري ان جاءِ سان لاڳاپيل آهن جيڪا اها خالي ڪري ٿي. پيٽنٽ تجويز ڪري ٿو ته هي جاءِ پاور ٽرين جا حصا ٺاهڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجي ٿي جهڙوڪ ايئر باڪس، انٽيڪ ٽريڪٽ، يا مفلر، مثال طور، وڏو يا وڌيڪ ڪارآمد. اضافي طور تي، ڊيزائن مستقبل جي برقي طاقت واري موٽر ڪراس بائيڪ ۾ ترتيب جي وڌيڪ لچڪ جي اجازت ڏئي سگهي ٿي.

پيڪنگنگ جي فائدن کان علاوه، سسٽم جو ٻيو فائدو ان جي ترتيب ڏيڻ آهي. اسان جو پيٽنٽ ڏيکاري ٿو ته ڪيئن اسپرنگ جي ٻنهي پاسن کي پڪڙيل لنڪيج جي ڊيگهه يا شڪل کي تبديل ڪرڻ سان معطلي جي رويي کي تبديل ڪري سگهجي ٿو. هڪ مثال ۾ (پيٽنٽ ۾ شڪل 7)، چار مختلف ليور ترتيبون پوئين معطلي جي رويي کي تبديل ڪرڻ لاءِ ڏيکاريا ويا آهن: وڌندڙ شرح (7a) کان مسلسل شرح (7b) تائين تبديل ٿيڻ، ۽ اسپرنگ جي شرحن ۾ گهٽتائي (7c ۽ 7d). اهي بنيادي طور تي مختلف رويي اسپرنگ کي تبديل ڪرڻ کان سواءِ حاصل ڪيا ويندا آهن.
هميشه وانگر، پيٽنٽ جي درخواست ڪا به ضمانت ناهي ته ڪو خيال پيداوار تائين پهچندو، پر ليف اسپرنگ ريئر اينڊ جا پيڪنگنگ فائدا وڌندڙ قيمتي ٿي سگهن ٿا، خاص طور تي مستقبل ۾ جيئن اليڪٽرڪ پاور ٽرين انجنيئرن کي روايتي ترتيبن تي ٻيهر غور ڪرڻ تي مجبور ڪن ٿا جيڪي پسٽن-انجڻ واري سائيڪلن جي هڪ صدي دوران بهتر ڪيا ويا آهن.